(NDH) Sân bay Nội Bài 2 sẽ được mở rộng theo hướng xây dựng đối diện với sân bay hiện nay (lật qua đại lộ Võ Nguyên Giáp) với diện tích 720 ha, thực hiện theo hình thức xã hội hóa.

Theo thông tin từ trang điện tử Chính phủ, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam cho biết, cảng hàng không Nội Bài vài năm nữa sẽ "vỡ trận" nên kế hoạch mở rộng, nâng công suất là cấp bách.

Sân bay Nội Bài 2 sẽ được xây dựng đối diện với sân bay Nội Bài hiện nay (lật qua đại lộ Võ Nguyên Giáp) với diện tích 720 ha thuộc 3 xã: Phú Minh, Phú Cường, Mai Đình của huyện Sóc Sơn.

Chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù và xây dựng khu tái định cư cho người dân dự kiến khoảng 2 tỷ USD (tính theo thời giá năm 2015). Chi phí xây dựng các hạng mục chính của Nội Bài 2 (đường lăn, sân đỗ, khu nhà ga, đèn chiếu sáng…) khoảng 78.000 tỷ đồng và sẽ thực hiện theo hình thức xã hội hóa.

Hà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng B37noibai33701141

Ông Thanh cho biết, Cục Hàng không Việt Nam đã tiến hành lấy ý kiến các địa phương về việc xây dựng này và đến nay các địa phương đều đồng ý. Ngay sau khi xây dựng xong kế hoạch chi tiết, phối hợp cùng TP. Hà Nội, Cục Hàng không sẽ tiến hành báo cáo lên Chính phủ.

Sân bay Nội Bài hiện nay có công suất thiết kế 25 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, với sức tăng trưởng “nóng” như hiện nay (năm 2015 là 22% nhưng 4 tháng đầu năm 2016 đã là 31%) thì trong vòng 3 năm nữa, Nội Bài sẽ rơi vào tình trạng quá tải như Tân Sơn Nhất bây giờ, ông Thanh nói.

Tuy nhiên, để nâng công suất của Nội Bài thêm 25 triệu hành khách/năm nữa thì đây sẽ là dự án Long Thành thứ hai và còn khó khăn hơn dự án xây dựng CHK Long Thành bởi quỹ đất theo quy hoạch phải mở rộng xuống phía nam mới bảo đảm được đường cất-hạ cánh độc lập nhưng hiện nay dân cư dày đặc, việc giải phóng mặt bằng sẽ rất khó khăn.

Về sân bay Tân Sơn Nhất, ông Thanh cũng cho biết thêm, lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất 4 tháng đầu năm 2016 là 10 triệu hành khách/tháng, chiếm tỉ lệ 40%, trong khi đó những năm trước đây tỉ lệ này đều hơn 50%. Con số này chứng tỏ việc khai thác hàng không giữa các CHK không qua CHK Tân Sơn Nhất tăng mạnh, các CHK địa phương hoạt động nhiều hơn.

Về phương án xử lý, Chính phủ đã thông qua việc di dời hoạt động bay quân sự ra khỏi CHK Tân Sơn Nhất và có chính sách tiếp tục giành quỹ đất của quân sự cho hàng không dân dụng để gỡ “nút thắt” này. TPHCM cũng có kế hoạch mở rộng đường giao thông tiếp cận Tân Sơn Nhất như: Cải tạo nút giao Trường Sơn; phối hợp với Bộ Quốc phòng nghiên cứu mở đường song song với đường Cộng Hòa, mở rộng đường Hoàng Hoa Thám.

Bên cạnh đó, việc giải quyết đường lăn độc đạo của Tân Sơn Nhất cũng là việc gấp cần xử lý bởi đây chính là nguyên nhân khiến năng lực của sân bay này thấp. TPHCM đang thực hiện quy hoạch về nhà ga lưỡng dụng với công suất 10 triệu hành khách. Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam cũng có kế hoạch mở rộng nhà ga nội địa của Tân Sơn Nhất thêm khoảng 4-5 triệu hành khách nữa.

Như vậy, sau khi mở rộng, Tân Sơn Nhất sẽ đạt công suất khoảng 40 triệu hành khách tương ứng với năng lực thông quan trên bầu trời của sân bay này.
http://ndh.vn/ha-noi-se-co-them-1-san-bay-chi-phi-xay-dung-khoang-78-000-ty-dong-20160530030634964p145c151.news
Hà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng HeheHà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng HeheHà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng HeheHà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng RunrunHà Nội Sẽ Có Thêm 1 Sân Bay, Chi Phí Xây Dựng Khoảng 78.000 Tỷ Đồng Runrun